Mazda CX-30

Foto's

Pro's & Contra's

Motoren

Originele look
Algemene geluiddemping
Aangenaam weggedrag

Weinig koppelrijke benzinemotoren
Krappe middelste plaats achterin
Vrij matig koffervolume

Benzine

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Skycruise 1998 (37490 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Skycruise 1998 (35990 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Skydrive 1998 (32290 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Skydrive 1998 (33790 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Skydrive Business 1998 (31890 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Skydr. Bus. 1998 (33390 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skycruise 1998 (34790 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skycruise 1998 (33290 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skymove 1998 (29690 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skymove 1998 (28190 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skydrive Business 1998 (29890 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skydrive Bus 1998 (31390 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skydrive 1998 (30290 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skydrive 1998 (31790 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW 4WD Skycruise 1998 (37490 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW 4WD AT Skycruise 1998 (38990 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Hakoné 1998 (35690 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Hakoné 1998 (34190 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Hakoné 1998 (32190 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Hakoné 1998 (33690 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Homura 1998 (33390 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Homura 1998 (34890 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Homura 1998 (31390 €)
CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Homura 1998 (32890 €)

Benzine

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Skycruise 1998 (37490 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Skycruise 1998 (35990 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Skydrive 1998 (32290 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Skydrive 1998 (33790 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Skydrive Business 1998 (31890 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Skydr. Bus. 1998 (33390 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skycruise 1998 (34790 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skycruise 1998 (33290 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skymove 1998 (29690 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skymove 1998 (28190 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skydrive Business 1998 (29890 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skydrive Bus 1998 (31390 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Skydrive 1998 (30290 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Skydrive 1998 (31790 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW 4WD Skycruise 1998 (37490 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW 4WD AT Skycruise 1998 (38990 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Hakoné 1998 (35690 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Hakoné 1998 (34190 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Hakoné 1998 (32190 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Hakoné 1998 (33690 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Homura 1998 (33390 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv X 137kW Auto Homura 1998 (34890 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Homura 1998 (31390 €)

CX-30 2.0 e-Skyactiv G 90kW Auto Homura 1998 (32890 €)

Score van de redactie: 15.26 /20

De in 2019 gelanceerde CX-30 verzorgt zijn voorkomen, en niet alleen vanbuiten: ook het interieur, dat duidelijk geïnspireerd is op dat van de jongste 3, ziet er aangenaam uit. Het leuke stuurtje en de vrij hoog op de middenconsole geplaatste versnellingspook vallen goed in de hand. Het laadvolume van 430 liter met de achterbank op haar plaats is vergelijkbaar met dat van een Nissan Qashqai, maar bijvoorbeeld een Peugeot 3008 doet merkelijk beter (520 liter). De achterbank is niet verschuifbaar, maar de beenruimte achterin is meer dan behoorlijk en de hoofdruimte is royaal, ondanks de afhellende daklijn.

Onder de motorkap vinden we op benzine enkel atmosferische krachtbronnen (2 liter groot en met 122 of 180 pk). Dat vergt een beetje aanpassing, want die zijn bij lage toeren minder pittig dan de turbomotoren die de markt overspoeld hebben. Je moet dus opnieuw de gewoonte aannemen om terug te schakelen bij het hernemen – gelukkig is dat geenszins een straf, want de pook laat zich erg aangenaam bedienen. Als alternatief is een automaat beschikbaar, die je trouwens ook kunt bestellen op de veel koppelrijkere 1.8-turbodiesel van 116 pk. Over het algemeen rijdt deze SUV erg zacht en vertoont hij een plezierige wegligging, dankzij een snedige voortrein en goed onderdrukte rolneigingen. De krachtigste benzinemotor is ook leverbaar met vierwielaandrijving.

De CX-30 ziet er goed uit, is aangenaam om in te vertoeven en rijdt prettig: het zijn allemaal troeven die van deze Mazda een interessant alternatief maken in een segment dat nogal naar eenheidsworst neigt. Onze voorkeur gaat naar de benzinemotoren – die missen wat koppel onderin, maar zijn wel aangenaam zacht.

Mazda CX-30

Mazda CX-30

De andere modellen van Mazda

Mazda CX-5

Mazda Mazda2

Mazda Mazda3

Mazda Mazda6

Mazda MX-5

Mazda CX-3

Mazda MX-30