Audi R8

De in 2015 gelanceerde en in 2019 opgefriste tweede generatie van de R8 behoudt de typische lijn van zijn voorganger. Hij werd samen ontwikkeld met de racewagen R8 LMS, waarmee hij de helft van zijn onderdelen deelt. Door dakstijlen en een middentunnel van koolstofvezel te gebruiken daalde het gewicht met 15 procent en nam de stijfheid met 40 procent toe. In de auto heerst ook een echte racesfeer. Doordat het multimediascherm naar het instrumentenpaneel verhuisde, beschikt de bestuurder over een ‘virtuele cockpit’, met onder andere een bandentemperatuurmeter en een g-krachtenmeter.

De R8 – leverbaar als coupé en als Spyder – blijft de atmosferische V10 met cilinderuitschakeling trouw. Die bestaat in drie vermogensversies: met 540 pk en achterwielaandrijving, met 570 pk (Quattro) en met 620 pk (Performance).Voor de vierwielaandrijving werd de viscokoppeling vervangen door een gestuurde meerschijvenkoppeling, die de krachtverdeling continu aan de omstandigheden aanpast en tot 100 procent van het koppel naar elke as afzonderlijk kan sturen. Dankzij vier modi kan het rijprofiel worden aangepast. In de Performance-versie worden daaraan nog eens drie standen toegevoegd om de trekkracht te optimaliseren. De zwaardere Spyder boet dynamisch amper iets in tegenover zijn gesloten broer. Wel weet het stoffen windscherm de inzittenden niet altijd even efficiënt te beschutten tegen turbulenties.